[汽车之家 专业评测]  国内的SUV市场就像是一块香饽饽，谁都想吃一口尝尝滋味，东风风神也不例外。过往一直专注于轿车领域的它，近两年一口气推出了AX7和AX3两款SUV车型，其中AX7主攻紧凑型SUV级别，而AX3则是小型SUV级别，但从价格来看，它们之间并没有一个很好的过渡，而为了解决这个问题，东风风神全新紧凑型SUV——AX5应运而生。

　　既然在SUV领域起步相对较晚，那就以更加全面的产品线来应对，同时加快产品的推出速度，其实东风风神这招想得还是挺周全的，而且还让消费者看到了它的强大实力储备，须知道要在两年内推出三款全新的SUV并不是一件容易之事。不过话说回来，AX5在今年的北京车展才对外发布了外观设计，9月底才发布内饰设计，没想到11月29日就要全国上市了，从发布到上市不过是7个月左右的时间，动作真的很迅速！那么，这款来自中国品牌的全新紧凑型SUV到底实力如何，它的驾乘品质以及性能又有怎样的表现呢？看完本文，答案自有分晓。

● 硬件配备：

　　我这一次测试的东风风神AX5搭载了型号为DFM A14T的1.4T涡轮增压发动机，与大哥AX7的完全一样，拥有140马力/5500rpm的最大输出功率、196牛·米/1800-4500rpm的最大扭矩。其缸盖、缸体均是铝制材质，配气机构为DOHC，采用了多点电喷的供油方式，在它身上并没有看到让人眼前一亮的先进技术。不过据官方介绍，这台发动机的零部件均来自世界主流的供应商，比如涡轮增压器来自于霍尼韦尔，ECU来自DELPHI，而点火线圈则来自博世。

　　与发动机匹配的是格特拉克6速湿式双离合变速箱，带有雪地（防滑）模式以及ECO模式。据悉，这台变速箱的重量只有57.5kg，采用嵌入式设计，而驱动机构则是电动机械式换挡驱动系统以及电动液压式离合器驱动系统。另外，它还将会有一款5挡手动变速箱提供，以便满足入门级消费者的需求。

　　底盘方面，它采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。若只讨论悬架结构，它与同级的对手相比并不占优，须知道该级别主流的对手都采用了多连杆的后独立悬架结构。至于轮胎方面，它采用规格为215/55 R18的马牌ContiMaxContact MC5轮胎，网上售价约为1000元/条。

● 加速测试：

　　接下来直接进入加速测试环节，在测试之前先关闭牵引力控制系统，以减少电子安全系统对它的束缚。一脚油门到底，发动机指针迅速攀升，但车身还是稍微迟缓了一下才真正动起来。起步的瞬间，前轮始终死死地抓住地面，没有任何的打滑。

　　经过多次测试，它的0-100km/h加速最快时间是12.64秒，成绩比较一般，动力属于够用的水平。在同级别、同价位的车型里面，这个0-100km/h加速成绩并不出彩，但也肯定不会是最差的，与这些对手的差距也不算太大。

● 刹车测试：

　　与加速相比，它的刹车表现好得多，100-0km/h刹车距离仅需要38.33米，而且刹车稳定性极高，连续十次测试，成绩最大差距还不到0.5米。能获得如此优秀的刹车成绩，除了刹车系统自身的制动力输出足够强，四条轮胎的强悍抓地力也是功不可没。

　　AX5如此优秀的刹车成绩，已经可以让它在大部分同级别、同价位的竞争对手面前炫耀一翻，须知道这个级别大部分车型的100-0km/h刹车距离都是40米左右，有的甚至是43米之多。除了刹车成绩优秀以外，其刹车踏板反馈回来的脚感也很棒，不仅虚位小，而且回馈力度比较均匀线性。

● 油耗测试：

　　AX5配备了ECO模式以及发动机自动启停系统，在做油耗测试的过程中，这两套系统全程处于开启的状态。另外，变速箱一直处于D挡，而空调系统则处于A/C ON的状态（三级风量）。

　　我驾驶着AX5在广州市区内一共行驶了106.1公里，合计消耗燃油8.89L。经过计算后得出其平均油耗是8.4L/100km，表现处于该级别车型中等偏上的水平，也远低于汽车之家针对紧凑型SUV设定的标准值。