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当我第一次听到斯威这个汽车品牌的时候，脑海里瞬间便萌生了这个问题：斯威汽车是什么？它是什么样子？汽车是复杂的工业产品，一个新品牌如果没有一定的基础，是不可能凭空冒出来的，这点几乎毋庸置疑。首先，来解决第一个疑问。斯威（SWM）是一个来自于意大利的品牌，曾经的主要业务是摩托车领域。现在，斯威汽车成为了在华晨鑫源旗下的乘用车品牌，X7则是这个品牌的首款产品。

那么，这款车又如何呢？不久前，斯威X7搭载1.8L发动机的车型已经上市，它的售价为8.19万至10.19万元。论定位，斯威X7看准了目前国内兴起的SUV风潮，再配上7座的布局和大空间优势，它看来是要和同处这个价位区间的长安CX70、东风风光580、东风风行SX6、潍柴英致G5等车型展开直接厮杀了。

大部分人第一次见到斯威X7，估计都会觉得它和宝马的X系列车型有些神似。其中一部分原因在于它车头大灯、中网以及圆形雾灯的比例和布局很相似。如果抛开这点来看，斯威X7的外观可以说挺威武的，容易被大部分人接受。

大灯、中网、雾灯，在这些看得见的地方，你总能找到似曾相识的设计元素。可以看出，斯威在很多地方有自己的想法，整体设计其实挺成熟。也许出于多种考虑，它并没有体现出特别原创化的设计语言，也许在今后的车型上会有吧！

斯威X7的长宽高已经分别达到4710/1855/1750mm，轴距为2750mm，在个头上给人感觉真的不小。它的侧面造型看起来还挺协调，侧裙的黑色装饰板是目前SUV设计上惯用的招数，以突出视觉效果。

不只车头部分与宝马神似，车尾也同样延续了这样的风格。流线型的尾灯、单边双出式的排气和简单的线条勾勒虽然让你觉得有一种说不出的既视感。斯威X7的最小离地间隙为190mm，通过性算是不错了，因为很多城市化的SUV车型一般只有160mm左右的离地间隙。

相对于宝马化的外观，斯威X7的内饰设计就原创多了。中控台使用了左右对称的设计，而且还采用了双色配色，强调层次感。这其中，中控台中间的褐色蒙皮下是柔软的填充物，还进行了仿缝线处理，我想这都是消费者所喜欢看到的吧。

方向盘是驾驶者最常接触到的部位，在这辆高配的斯威X7车型上，其上的功能按键不少，外圈也使用了皮质包裹，在这个价位的车型中属于中规中矩。你坐上驾驶位的第一印象，可能就是它典型的SUV坐姿，整体偏高，甚至感觉坐得比一些紧凑型SUV更高一点。

这块12寸的大屏幕被竖直布置在中控台中间，就算你想忽略它都不可能。它分为上下两部分，其中上方部分承担了娱乐、全景影像（倒车影像）、应用app、导航、蓝牙电话、车内WI-FI热点等功能，下方的一小部分可以显示空调设定。

在一些细节配置上，斯威X7还是挺讨好消费者的。比如它带有原厂集成在后视镜里的行车记录仪、胎压监测功能、无钥匙进入/启动、外后视镜加热/电动折叠、后排空调独立控制等，这些都很实用。除此之外，它还能通过app来远程遥控车辆启动，开启空调、电加热座椅，以及监控车辆状态。车内的4G网络还可以通过大屏幕浏览网页，挺方便的。

斯威X7在乘坐舒适性上还是下了功夫的，比如它的前排座椅感觉比较宽大，第二排座椅也挺厚实，而且当需要进入第三排的时候，第二排座椅可以方便地向前翻折。在第三排的乘坐空间上，它表现得没有第二排那么宽敞，这也和大部分同类型车一样，更适合短途应急用。值得一提的是，第二排座椅和第三排座椅都能将靠背进行一定程度的调整，是比较人性化的设计。

如果车主是个“拉货控”，那这台X7的后备箱利用率估计会很高。在同时放倒第二排和第三排之后，可形成一个平坦的表面，它的装载能力几乎相当于一辆小货车。官方所给出的行李厢空间书记为660升至1920升，算是不小了。在后备箱盖板下，还隐藏有一个大储物格，可以用来存放各种杂物。

斯威X7 1.5T车型在整体定位上比1.8L的车型要更高，其动力参数也更大一点。这台1.5T发动机最大输出功率156马力、峰值扭矩230牛·米，相比1.8L发动机最大输出功率137马力、峰值扭矩186牛·米而言，数据上的表现更充沛。

目前，无论是1.8L车型还是1.5T车型，都配备的是5速手动变速器，暂时没有自动变速器可选。不过也别急，斯威厂方人员表示，搭载6速自动变速的车型将在明年上半年上市销售。

说实话，此前我对搭载1.5T发动机这类小排量涡轮车型的印象其实并不是很好，原因就在于，它们低转速下的扭矩表现不尽如人意。斯威上的这台1.5T发动机在低速起步阶段，也没体现出特别强的爆发感，不过好在它的转速攀升不慢，能在比较短的时间内让涡轮达到最佳工作状态。

涡轮介入后，这台X7还是有些轻快感的，即使是在4挡下，扭矩输出也很畅快，不用进行降挡动作就能完成超车。但是，这台1.5T发动机受限于自身排量，在转速超过5000转之后，又显现出有所乏力，好在一般我们不会将转速拉得这么高。如果让我在1.8L自然吸气发动机与这台1.5T发动机之间选择的话，1.5T更好的中段动力输出明显更吸引我。

一个比较让人满意的地方是它的悬挂表现，在高速上快速通过不平整路面时，悬挂整体动作挺利索，车身的晃动也被控制在一个能让乘坐者比较舒服的范围内。而在慢速通过减速带时，它的表现也对得起自己的定位。据厂方人员讲，1.5T车型在隔音降噪方面进行了优化，比1.8L车型有所提升。从实际感受来看，它的车内噪音也主要是来自于涡轮增压发动机那种特有的粗糙振动感，风噪和路噪可以说处于平均水准偏上。没办法，成本就在那里，这个级别的车型只能有所妥协了！

斯威X7 1.5T车型在驾驶辅助配置上也有所提升，比如它全系都标配了ESC电子稳定控制。还集成了制动防抱死系统ABS、电子制动力分配EBD、牵引力控制TCS、刹车辅助EBA、上坡辅助HAC等。

综合来看，这台斯威X7 1.5T开起来还是比较轻松的。它的离合器、油门的调校上偏于保守，掌握起来没有难度。不过，我觉得方向盘有点偏沉，在高速下行驶还好，低速挪车确实有点儿费劲。

我想很多人都有这样一个问题：在大致8-11万元的价格区间内，斯威X7面对了太多的对手，它会卖给谁？厂方人员说，自从8月份上市以来，斯威X7 1.8L的车型销量还不错，其客户群集中在4、5、6线城镇，大都是中年男性消费者。对于他们而言，这一辆车可能要载上一家人出行，样子看起来要时尚一点，车内的舒适配置也要到位。如果它能满足这样的诉求，就得到了这块市场。

在经销商网络上，厂家表示，目前有近1000家经销商提出申请，但是参照产能与实际需求等因素，一段时间内经销商数量将在250家左右。对于斯威品牌，今后还规划了12款新车，包括尺寸比X7更小的SUV、MPV等等。

结语：

无论是五菱、长安，还是哈弗，它们都有一个共同点，那就是在产品定位上体现出精准的一面，从而逐渐打开了市场，积攒下用户群体。斯威这个新品牌也同样将定位于入门级7座SUV市场，目前这里的选择还不算很多，还有的是机会。我想，品牌可能不是斯威面前最大的挑战。而最重要的，是新车能否经受住时间的考验，适应市场，并且不断地及时改进与完善，在激烈的竞争中取得突破。